第三方物流市場高度分散

在《中華人民共和國物流標準術(shù)語》中，第三方物流被定義為：“是由供需方以外的物流企業(yè)，提供的物流服務的業(yè)務模式。”這一定義明確了“第三方”的內(nèi)涵，即物流服務提供者作為發(fā)貨人(甲方)和收貨人(乙方)之間的第三方，代表甲方或乙方執(zhí)行物流功能。

近年來，我國宏觀經(jīng)濟快速增長，為第三方物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。因此，雖然第三方物流發(fā)展時間不長，但崛起速度迅猛，2010年中國第三方物流市場規(guī)模約為6499億元，到2017年市場規(guī)模已增長至12411億元，預計2020年達到16000億元，不斷縮小與發(fā)達國家之間的差距。

不過，畢竟起步較晚，國內(nèi)第三方物流行業(yè)仍存在不足，如市場高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額。而美國第三方物流行業(yè)發(fā)展相對成熟，僅C.H.Robinson一家占據(jù)7%份額，前十企業(yè)占總體市場36%份額，前五十企業(yè)占總體市場67%份額。

目前，在我國第三方物流市場上總共有四類企業(yè)參與競爭，分別為經(jīng)改造轉(zhuǎn)型而來的傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè);新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè);外資和港資物流企業(yè);民營物流企業(yè)。

由傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型改造而來的第三方物流企業(yè)，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，在市場中占據(jù)主導地位，代表公司有中遠國際、中外運等。

新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，以中海物流公司為代表，這類企業(yè)管理機制比較完善，發(fā)展比較快，正占據(jù)越來越多的份額。

外資和港資物流企業(yè)利用其經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務吸引中國企業(yè)，從而不斷向中國第三方物流市場滲透，市占率提升較快，代表性公司有丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司。

民營物流企業(yè)具有機制靈活、管理成本低等特點，以寶供物流企業(yè)集團有限公司為代表，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)，有望成為第三方物流行業(yè)的中堅力量。

上述四類參與者均未能出現(xiàn)專業(yè)大型的第三方物流企業(yè)，大多數(shù)物流公司只是局限在供應鏈功能的某些部分，而無法滿足客戶的一體化物流服務需求，導致供應鏈效率低下，企業(yè)缺乏足夠的市場反應能力。

第三方物流發(fā)展動力足

首先，隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，社會分工更加專業(yè)化，促使企業(yè)從原來的產(chǎn)品競爭發(fā)展為低成本高服務競爭，由此第三方物流應用而生。第三方物流企業(yè)因其更專業(yè)化，成本更低，效率更高。對于企業(yè)而言，第三方物流可以有效降低企業(yè)活動的運營成本，提高企業(yè)經(jīng)營效率。未來企業(yè)對第三方物流的需求將持續(xù)增長，進而推動第三方物流行業(yè)進一步發(fā)展。

其次，在物流業(yè)快速發(fā)展之際，我國主要物流基礎設施取得了顯著的進步，公路、鐵路和民用航空交通網(wǎng)絡呈逐漸延展之勢;物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資也在維持增長，從2010年的3萬億元到2017年的6.1萬億元，7年間增長了一倍多。物流業(yè)基礎設施的不斷完善，為第三方物流行業(yè)發(fā)展提供了充足動力。

最后，政策支持力度不減。例如，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-020年)》提出要鼓勵制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務，促進企業(yè)內(nèi)部物流需求社會化，著力發(fā)展第三方物流;《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出

“十三五”期間，將大力支持第三方物流發(fā)展，拓展物流方案設計、智能包裝、設備租賃等增值服務，著力提升第三方物流服務水平。

以上數(shù)據(jù)和分析參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國第三方物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。